ERIK LEROUGE

YACHT DESIGNS

ARCHITECTE NAVAL   IFAN

 

HAKA 80

 

 

HAKA 80 a été conçu pour offrir les meilleurs confort et performance possibles dans une unité encore transportable et d'un tirant raisonnable..

 

HAKA 80 was designed to offer the best comfort and performance possible for a shoal-draft trailerable boat.

 

Construction

 

HAKA 80 a été élaboré pour la construction en sandwich.

Ce matériau possède toutes les qualités pour réaliser un bon voilier de croisière moderne. Grâce au choix disponible de résines, fibres et âmes il peut être optimisé pour le programme précis du bateau. Les bateaux en sandwich sont légers, raides, solides, offrent une bonne longévité, ont une excellente résistance aux chocs et à la fatigue, sont isolés thermiquement et phonétiquement, apportent de la flottabilité et ne nécessitent que peu d'entretien. La mise en oeuvre est assez rapide avec une totale liberté de formes et de structure.

 

Pour une construction amateur totale nous recommandons la méthode CORE-CELL Bead & Cove de lisses de mousse SAN posées sur de simples gabarits. Elle évite la nécessité d'un mannequin et le carrossage est facilité.

La technique classique de construction sur mannequin utilisant des plaques d'AIREX est bien entendu possible.

 

 

L'époxy est la meilleure résine pour une construction à l'unité avec une faible reprise d'eau, d'excellentes qualités mécaniques et des astuces de construction économisant du temps et facilitant la construction.

Des tissus de verre quadriaxiaux sont utilisés comme étant le meilleur compromis coût/légèreté/fiabilité.

 

La dernière version du HAKA 80 possède des quilles en composite encastrées dans les fonds.

 

Des coques pontées de GAÏA 80 construit professionnellement à partir de moules femelles sont disponibles.

 

La flottabilité apportée par le sandwich permet de rendre facilement HAKA 80 insubmersible en la complétant par quelques compartiments moussés.

 

Sur demande, une construction en strip planking ou en bois moulé époxy peut être réalisée mais elle demandera de réétudier les superstructures pour le contreplaqué.

 

Construction

 

HAKA 80 was specifically designed for sandwich construction.

This material scores highly on all desired virtues as a building material. With the available choice of resins, fibres and cores, it can be optimised to the exact building requirements.

Sandwich boats are light, stiff, strong, well insulated, durable, chock resistant, buoyant, has no fatigue and little maintenance. Construction is relatively easy with total freedom of shape and structure.

 

For home building we recommend the CORE-CELL Bead & Cove building method of SAN foam battens on templates. This eliminates the need for a male plug and fairing is easier.

The classic way of building on a male battened mould using AIREX sheets is of course possible.

 

 

Epoxy is the best resin for one-off construction with little water absorption, high mechanical strength and many time and money saving building tips such as filet-joints.

Quadriaxial glass cloths are used as the best compromise cost/lightness/strength.

 

HAKA 80's latest version benefits from composite fins.

 

GAÏA 80's professionally built bare hulls from female moulds are available to save some building time.

 

Thanks to the buoyancy of the sandwich, HAKA 80 can easily be unsinkable with a few extra foamed compartments.

 

On request strip planking or cold moulded wood construction may be done but this will require redesigning the superstructures to suit plywood sheeting.

 

Architecture

 

HAKA 80 peaufine notre conception du déplacement léger pour obtenir les qualités requises en croisière: équilibre sous voiles, recherche d'une vitesse moyenne soutenue plutôt que des pointes, tolérance à la charge.

Grande longueur flottaison, raideur à la toile, arrière porteur, sections avant en U et étrave pincée sont les ingrédients qui permettent d'obtenir une vitesse de croisière élevée, sans effort, sous pilote avec peu de tangage ou de roulis.

Pour être transportable, la largeur du HAKA 80 a été limitée au gabarit routier de 2,50m.

 

Les formes arrondies des superstructures réduisent le fardage pour le bénéfice de la remontée au vent, donnent une structure particulièrement raide et facilitent le redressement du bateau dans le cas d'un chavirage.

 

Un très faible tirant d'eau et un échouage facile nous semblent liés à l'agrément de la croisière et le HAKA 80 a été conçu dés le départ avec une bonne stabilité de formes et un lest important pour en bénéficier sans compromettre la sécurité par mauvais temps.

Le biquille est une solution qui ne manque pas d'arguments. Sa construction est simple, il se contente d'un seul safran, l'absence de puits de dérive offre de belles possibilités d'aménagements, le poids du lest est bas, l'échouage se fait sans problème et il n'est pas nécessaire de gruter le bateau pour entretenir dérive ou puits. C'est ainsi que nous avons développé un biquille à semi-ailettes dont les performances, notamment au prés, sont tout à fait satisfaisantes, le Lerouge Twin Keel System que nous proposons en standard sur le HAKA 80 en intégrant nos dernières évolutions.

 

Pour les irréductibles de l'étrave au bord de la plage, nous conseillerions le dériveur intégral HAKA 86 tandis que ceux qui veulent tirer le meilleur de cette belle carène seront comblés par le quillard FLASH 26.

 

Naval architecture

 

HAKA 80 refines our light displacement concept to obtain the qualities required for cruising: balance under sail, sustained average speed, good load ability, and interior volume.

Maximum waterline length, stability, powerful stern sections for reaching, fine U-shaped bows to slice through waves will give an effortless high cruising speed, under autopilot with little pitching and rolling.

The beam has been limited to 8' 2" to satisfy to the towing regulations.

 

Rounded superstructures reduce windage for windward ability, increase the stiffness of the structure and help to recover from an eventual capsize.

 

Shoal-draft and easy drying out are essential on a cruising boat and HAKA 80 was designed from the start with good low angle stability and high ballast ratio to obtain it without compromise for her seaworthiness.

 

A bilge keeler is an interesting solution: It is simpler and cheaper to build, only one rudder is needed, no board case through the interior, more stability, fool proof drying out and a crane is not required to scrub the centreboard.

We therefore developed an innovative twin winged keels concept whose performance, especially to windward, is convincing. This is the Lerouge Twin Keel System fitted in standard on the HAKA 80, which integrates our latest researches.

 

Those who wants even less draft could look towards the centreboarder HAKA 86 while those who wants even more performance would be satisfied by the fin keel FLASH 26.

 

 

 

Gréement

 

Le gréement 7/8 est idéal pour cette taille de bateau, performant, simple et facile à manier.

Le bateau est maniable sous grand-voile seule et les prises de ris sont facilitées par les lattes forcées et lazy-jacks.

Les voiles d'avant sont de petites dimensions et le spi asymétrique amuré sur un bout-dehors en carbone est d'une étonnante facilité d'utilisation.

 

Les cadènes sont fixées sur la coque pour avoir un pied maximum du haubanage et réduire la compression du mât.

Le pied de mât sur jumelles optionnel permet de mâter seul ainsi, HAKA 80 peut être mis à l'eau depuis n'importe cale de mise à l'eau ou même d'une plage.

 

Le gréement standard possède un simple étage de barre de flèche. Il tire le meilleur parti de l'enrouleur avec un foc sans recouvrement.

 

Le gréement hauturier possède deux étages de barres de flèche et des foc et trinquette à ris.

 

Un mât à forte inertie longitudinale et les barres de flèches poussantes permettent d'éviter les bastaques.

 

Un nouveau gréement à mât carbone avec spi léger en tête est à l'étude.

 

Rigging

 

The 7/8th rig is ideal in that size, been efficient, simple and easily handled.

The boat can be handled under main alone and reefing his easy with the full battens and lazy-jacks.

The foresails are small and the asymmetric spinnaker tacked on a carbon bowsprit and extremely easy to handle.

 

The chainplates are on the hull side for maximum shrouds angles and limit mast compression.

With the optional pivoting mast step, it is possible to rig alone a HAKA 80, which can be launched from any slipway or even a beach.

 

The standard rig has single spreaders. The jib has little overlap to be easily tacked and furled.

 

The offshore rig has two spreaders while jib and staysail can be reefed.

 

A stiff mast and swept-back spreaders avoid the need for runners.

 

A new carbon rig with masthead light spinnaker is prepared.

 

 

Aménagements

 

Le roof panoramique apporte la hauteur sous barrots à la cuisine.

Le plan d'aménagement totalement ouvert est particulièrement agréable pour cette taille avec une véritable table à cartes et salle d'eau séparée. Le carré permet d'accueillir tout l'équipage et ses banquettes sont utilisables en couchettes.

 

 

Layout

 

The panoramic coach-roof provides full standing headroom at the galley.

The open layout is extremely comfortable for that size with real chart table and separated toilets. The saloon can accommodate the entire crew and the settee can be used as berths.

 

 

 

 

Plan de pont

 

Le pont avant est dégagé pour le bain de soleil, la manœuvre ou gonfler une annexe et possède une baille à mouillage autovideuse.

 

 

Le cockpit donne une position de barre parfaite avec tout l'accastillage sous la main. Ouvert à la mer il permet un accès facile au moteur ou à la baignade. Le bridge-deck protège la descente et évite l'encombrement du rail de grand-voile.

 

Deck plan

 

The fore deck is perfect for sunbathing, sail handling or to inflate the dinghy. The self-bailing mooring locker is extremely convenient.

The cockpit is optimised for a good steering position with all sail controls. It has an easy access to the outboard or bathing platform. The bridge-deck protects the companionway and has the mainsheet track.

 

 

Motorisation

 

Par souci de performance, de gain de poids, de simplicité, d'économie, de facilité d'entretien et de gain d'espace, un moteur hors-bord est utilisé comme auxiliaire.

Un moteur électrique est à l'étude.

 

Engine

 

An outboard engine has been used. Simple, cheap, light, easily maintained and without propeller drag.

Electric propulsion is planned.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HAKA 80 est probablement le plus sympathique compromis confort/vitesse/facilité d'utilisation qui soit pour un transportable. Sa taille lui procure déjà des qualités nautiques certaines qui permettent d'effectuer de belles traversées. C'est également la fin des problèmes de port et d'hivernage.

Ce type d'unité peut ainsi en combinant convoyage par route et par mer offrir à son propriétaire un programme de navigation sans cesse renouvelé que des unités plus importantes pourraient envier.

 

HAKA 80 offers an outstanding compromise between comfort, speed and shoal draft for a trailerable boat. Her size gives some offshore ability while harbour and wintering problems may be forgotten.

This kind of boat may combine sea or road deliveries to offer endless new cruising grounds than larger boats may envy.

 

 

Liste principale de matériaux

Construction sandwich époxy

HAKA 80

Main materials list

Sandwich epoxy construction

Surface enduite

Mousse CORECELL A500 Bead & Cove 12mm

Biaxial verre

Quadriaxial verre

Résine époxy

Mousse polyurethane 35kg/m3

Contreplaqué 6mm okoumé

Contreplaqué 8mm okoumé

Contreplaqué 12mm okoumé

Panneau sandwich 12mm

Panneau sandwich 20mm

Plomb

 

Ajouter pertes et chutes

 

Mât aluminium

Etais, haubans inox

Capot coulissant

Capot pivotant

Hublots

Winchs

 

48m²

46m²

80kg

90kg

220kg

120l

14m²

15m²

5m²

3m²

4m²

550kg

 

 

 

2,5kg/m

5mm

600 x 600

450

2 x 170

2 x 16ST

Filled outside skin

12mm CORECELL A500 Bead & Cove foam

Biaxial glass

Quadriaxial glass

Epoxy resin

35kg/m3 polyurethane foam

6mm gaboon plywood

8mm gaboon plywood

20mm gaboon plywood

12mm sandwich panel

20mm sandwich panel

Lead

 

Add waste and losses

 

Aluminium mast

s/s Headstay, shrouds

Sliding hatch

Pivoting hatch

Opening ports

Winches

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dossier de plans

Métrique en Français

 

HAKA 80

Set of drawings

Metric in English

-Plan de formes avec tableau de cotes lissé par ordinateur

-Plan de pont avec tableau de cotes lissé par ordinateur

-Coupe au maître avec échantillonnages principaux

-Plan de stratification

-Plan de lest avec tableau de cotes

-Plan du safran avec tableau de cotes

-Plan de voilure avec spécifications du gréement

-Coupes longitudinales de structure

-Plan de cloisonnement

-Sections dans les aménagements

-Liaison quilles/coque

-Mèche de safran et tube de jaumière

-Crapaudine

-Plan d'accastillage

-Liaison cloison/bordé

-Liaison pont/coque

-Plans de détails de construction

-Ferrure d'étai

-Ferrure de bas-étai (hauturier)

-Cadènes de haubans

-Cadènes de pataras (hauturier)

-Fixation des hublots

 

 

Vu les différentes options possibles dans la construction d'une telle unité, les constantes améliorations de mes modèles et l'évolution de ma gamme de voiliers, je vous recommande de me demander conseil en précisant clairement vos choix pour commander le dossier exact dont vous avez besoin:

 

Matériaux de construction

-Construction en sandwich CORECELL sur gabarits. Résine polyester

-Construction en sandwich CORECELL sur gabarits. Résine époxy

-Construction en sandwich AIREX sur mannequin. Résine époxy

 

Gréement

-Gréement Standard: foc sur enrouleur

-Gréement Hauturier: focs et trinquette à ris

-Gréement carbone: spi en tête

 

Plan d'aménagements

-Standard

 

Motorisation

-Hors-bord sur chaise

-Propulsion électrique

 

-Body plan with offset table

-Deck plan with offset table

-Master section with scantlings and building specifications

-Laminating schedule

-Keel with offset table

-Rudder construction with offset table

-Sail plan with rigging specifications

-Longitudinal construction plan

-General arrangement

-Accommodation sections

-Keels attachment

-Rudder shaft and rudder stock

-Horn

-Deck layout

-Hull / deck joint

-Bulkhead joint

-Detail construction drawings

-Head stay chain plate with bowsprit fitting

-Inner forestay chain plate (offshore)

-Shrouds chain plate

-Backstay chain plate (offshore)

-Portholes fixing

 

 

Many options are possible, our designs are constantly updated and our range constantly increased. We therefore recommend to consult us or define precisely your choices before ordering to obtain the exact set of drawings needed for your project:

 

Building materials

-CORECELL foam-sandwich on templates. Polyester resin

-CORECELL foam-sandwich on templates. Epoxy resin

-AIREX foam-sandwich on battened mould. Epoxy resin

 

Rig

-Standard rig: jib on furler

-Offshore rig: reefing jib and staysail

-Carbon rig: masthead spinnaker

 

Accommodation

-Standard

 

Engine

-Outboard on bracket

-Inboard electric